Daha önceden BMW F30 araçlarda görülen tahrik arızaları ile ilgili olarak “BMW F30 tahrik arızası neden olur ?” başlıklı makale yayınlamıştık. Bu makalede işin biraz daha detayına inerek tahrik arızası nedeniyle motor arıza lambası yanan ve arıza tespit cihazında 120408 KODLU “şarj basıncı ayarlaması müteakip reaksiyon olarak kapatma” hatası hakkında bilgi vermek istiyorum.

BMW 120408 – “Şarj basıncı ayarlaması: müteakip reaksiyon olarak kapatma” arıza kodu, motorun turbo basıncını güvenli şekilde kontrol edemediği ve ECU’nun (DME) koruma amaçlı turbo basıncını kestiği anlamına gelir. Genelde araç çekişten düşer (limp mode).

Aşağıda net ve pratik şekilde açıklıyorum 👇

---

120408 Arıza Kodu Ne Anlama Gelir?

• Turbo istenen basınca ulaşamaz ya da

• Aşırı basınç / düzensiz basınç algılanır

• ECU durumu riskli görür ve turboyu devre dışı bırakır

Sonuç:

• Gaz yememe

• Güç kaybı

• Bazen motor arıza lambası

• Kontak kapat-aç yapınca geçici düzelme

---

En Sık Nedenler (Önem Sırasıyla)

🔴 1. Turbo Basınç Kaçağı (ÇOK YAYGIN)

• Intercooler hortumları

• Turbo çıkış hortumu

• Plastik bağlantılarda çatlak

• O-ring kaçakları

📌 Belirti:

• Islık sesi

• Ani güç düşüşü

• Soğukken daha belirgin

---

🔴 2. MAP / Boost Sensörü Kirli veya Arızalı

• Sensör yanlış basınç okur

• ECU yanlış müdahale eder

📌 Çözüm:

• Sensör sökülüp balata spreyiyle temizlenmeli

• Değerler canlı veriden kontrol edilmeli

---

🔴 3. Turbo Wastegate / Aktüatör Problemi

(BMW’lerde kronik)

• Aktüatör kolu boşluk yapar

• Wastegate takılı kalır

📌 Belirti:

• Düşük devirde cansızlık

• Yüksek devirde kesme

📌 Not:

Özellikle N13 – N20 – N47 motorlarda çok sık

---

🔴 4. Vakum Kaçağı (Dizel ve bazı benzinlilerde)

• Vakum hortumları çatlak

• Vakum valfi arızalı

📌 Kontrol:

• Hortumlar elle sıkılıp çatlak bakılmalı

---

🔴 5. EGR / DPF Kaynaklı Dolaylı Etki

• Tıkalı EGR

• DPF doluluk yüksek

📌 Belirti:

• Uzun yolda arıza

• Rejenerasyon sonrası kesme

---

Teşhis İçin Net Kontrol Sırası (Usta Gibi)

1️⃣ Basınç hortumları kaçak testi (önce bu)
2️⃣ MAP sensörü temizliği
3️⃣ Canlı veride istenen–gerçek basınç farkı
4️⃣ Wastegate kolu boşluk kontrolü
5️⃣ Vakum hattı testi
6️⃣ DPF doluluk yüzdesi (dizelse)

---

Arızayla Uzun Süre Kullanılır mı?

❌ Hayır

• Turbo daha büyük hasar görebilir

• EGR / DPF zincirleme sorun çıkarır

• Sürekli limp mode’a girer

 

BMW 120408 şarj basıncı ayarlaması müteakip reaksiyon olarak kapatma hatası kaça mal olur ?

BMW 120408 şarj basıncı ayarlaması – müteakip reaksiyon olarak kapatma arızası için Türkiye şartlarında (2026) karşılaşabileceğin olası masrafları, en ucuzdan en pahalıya net şekilde listeliyorum 👇
(120i / 120d için geçerlidir – motor tipine göre küçük farklar olur)

---

💸 Olası Masraflar Listesi

🟢 1. Turbo Basınç Hortumu / Kaçak (EN YAYGIN)

• Hortum değişimi: 2.500 – 9.400 TL

• O-ring / kelepçe: 1300 – 1800 TL

• İşçilik: 1500 – 10.000 TL

✅ Toplam: 4.300 – 15.500 TL

---

🟢 2. MAP (Boost) Sensörü

• Sensör temizliği: 0 – 800 TL

• Orijinal sensör: 4.500 – 9.500 TL

• Muadil: 2.200 – 5.000 TL

• İşçilik: 1000 – 6000 TL

✅ Toplam: 1.500 – 15.000 TL

---

🟡 3. Vakum Hortumları / Vakum Valfi

• Hortum seti: 500 – 3.500 TL

• Vakum valfi: 2.500 – 6.000 TL

• İşçilik: 1500 – 7.000 TL

✅ Toplam: 6.000 – 14.500 TL

---

🟡 4. Turbo Wastegate / Aktüatör Ayarı (KRONİK)

• Ayar & adaptasyon: 2.000 – 4.500 TL

• Aktüatör değişimi: 8.000 – 18.000 TL

• İşçilik: 2.500 – 9.000 TL

✅ Toplam:

• Ayar ile çözülürse: 2.000 – 4.500 TL

• Değişim gerekirse: 16.500 – 21.000 TL

---

🟠 5. EGR Temizliği (Dizel)

• Temizlik: 4.000 – 9.000 TL

• Değişim (orijinal): 18.000 – 25.000 TL

---

🟠 6. DPF Doluluk / Rejenerasyon (Dizel)

• Zorunlu rejenerasyon: 2.500 – 5.000 TL

• Kimyasal temizlik: 9.000 – 15.000 TL

• Sökülüp yıkama: 12.000 – 20.000 TL

---

🔴 7. Turbo Revizyonu / Değişimi (EN KÖTÜ SENARYO)

• Turbo revizyonu: 20.000 – 28.000 TL

• Çıkma turbo: 22.000 – 30.000 TL

• Yeni orijinal turbo: 50.000 – 90.000 TL

• İşçilik: 5.000 – 15.000 TL

---

🧠 Ortalama Senaryo Ne Olur?

Gerçek vakaların %60–70’i şu aralıkta çözülür:

➡️ 2.000 – 15.000 TL
(genellikle hortum + sensör + küçük ayar)

---

⚠️ Uyarı (Boşa Para Harcamamak İçin)

❌ Direkt “turbo bitik” diyen ustaya güvenme
✅ Önce basınç kaçağı testi yapılmalı
✅ Canlı veri ile istenen / gerçek basınç farkı görülmeli
✅ Wastegate boşluğu elle kontrol edilmeli

BMW tahrik uyarısı sürüşe devam etmek mümkün ne demek ?

“BMW Tahrik uyarısı – sürüşe devam etmek mümkün” mesajı,
aracın motor / aktarma sistemiyle ilgili bir arıza algıladığını, ancak acil durdurma gerektirecek seviyede olmadığını ifade eder.

Kısaca:

⚠️ Arıza var ama araç kendini korumaya aldı, sınırlı şekilde gidebilirsin.

---

Bu Uyarı Ne Anlama Gelir?

BMW’lerde bu mesaj:

• Motor gücünün bilinçli olarak düşürüldüğü (limp mode)

• Turbo basıncının sınırlandığı

• Gaz tepkisinin yumuşatıldığı
  durumlarda çıkar.

Ama:
❌ “Sorun yok” demek değildir
❌ Uzun süre bu şekilde kullanmak doğru değildir

---

Sürüşte Ne Hissedilir?

• Çekiş düşer

• Araç ağır hızlanır

• Gazı köklesen bile tepki zayıf kalır

• Yokuşta daha belirgin olur

• Kontak kapat–açınca geçici olarak düzelebilir

---

En Sık Sebepler (Önem Sırasıyla)

🔴 1. Turbo / Şarj Basıncı Sorunları

• Hortum kaçakları

• MAP sensörü

• Wastegate / aktüatör

➡️ Senin bahsettiğin 120408 hatasıyla birebir bağlantılı

---

🔴 2. EGR / DPF (özellikle dizel)

• DPF doluluk artışı

• Rejenerasyon yarım kalması

---

🟡 3. Ateşleme Problemleri (Benzinli)

• Bobin

• Buji

---

🟡 4. Şanzıman – Aktarma Koruması

• Aşırı yük algısı

• Tork sınırlaması

---

Bu Uyarıyla Sürülür mü?

Kısa mesafe → Evet
Uzun yol / yüksek hız → Hayır

Yapman gerekenler:

✅ Sert hızlanmadan kaçın
✅ 2.000–2.500 deviri geçme
✅ Uzun rampalarda zorlamadan git
❌ Sport / manuel mod kullanma

---

Ne Zaman Durmalısın?

Aşağıdakilerden biri olursa hemen dur:

• Motor titremeye başlarsa

• Egzozdan yoğun duman

• Motor arıza lambası kırmızıya dönerse

• Uyarı “sürüş mümkün değil”e dönüşürse

---

Özet